Selon les informations publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles début août, 13 parties de la norme de groupe "Spécifications techniques pour la construction de stations de changement partagées pour les camions électriques moyens et lourds et les véhicules de changement électriques" ont été achevées et sont désormais ouvertes au public. commentaire.
À la fin du premier semestre de cette année, le nombre de véhicules à énergies nouvelles en Chine avait dépassé les 10 millions.Le remplacement électrique est devenu une nouvelle façon de reconstituer l'énergie dans l'industrie des véhicules à énergie nouvelle.Selon le Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle (2021-2035), la construction d'infrastructures de recharge et de remplacement électriques sera accélérée et l'application du mode de commutation électrique sera encouragée.Après le développement de ces dernières années, que diriez-vous de la mise en place du mode de commutation électrique ?Les journalistes de « Xinhua viewpoint » ont lancé une enquête.
Choix B ou C ?
Le journaliste a constaté que la disposition actuelle du mode de remplacement électrique des entreprises est principalement divisée en trois catégories, la première catégorie est BAIC, NIO, Geely, GAC et d'autres entreprises de véhicules, la deuxième catégorie est Ningde Times et d'autres fabricants de batteries électriques, le la troisième catégorie est Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy et d'autres opérateurs tiers.
Pour les nouveaux acteurs entrant dans le mode de basculement, la première question à laquelle il faut répondre est : les utilisateurs professionnels (vers B) ou les utilisateurs individuels (vers C) ?En termes de fréquence et de scénarios d'application, différentes entreprises offrent différents choix.
Pour les consommateurs, l'avantage le plus évident de la commutation est qu'elle peut économiser le temps de réapprovisionnement en énergie.Si le mode de charge est adopté, il faut généralement environ une demi-heure pour charger la batterie, même si elle est rapide, alors qu'il ne faut généralement que quelques minutes pour changer la batterie.
Dans le site de changement de puissance de la petite ville de NIO Shanghai Daning, le journaliste a vu que plus de 15 heures, un flux d'utilisateurs est venu changer d'électricité, chaque changement de puissance de voiture prend moins de 5 minutes.Le propriétaire de la voiture, M. Mei, a déclaré: "Maintenant, le changement électrique est un fonctionnement automatique sans pilote, je conduis principalement en ville, avec plus d'un an de sensation plus pratique."
En outre, l'utilisation de la séparation électrique de la voiture du modèle de vente, mais aussi pour les utilisateurs individuels pour économiser une certaine quantité de coûts de voiture.Dans le cas de NIo, les utilisateurs peuvent payer 70 000 yuans de moins pour une voiture s'ils optent pour le service de location de batteries au lieu de la batterie standard, qui coûte 980 yuans par mois.
Certains initiés de l'industrie pensent que le mode de commutation électrique est plus adapté aux scénarios commerciaux, y compris les taxis et les poids lourds logistiques.Deng Zhongyuan, directeur du centre de commercialisation de Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD de BAIC, a déclaré : « BAIC a lancé près de 40 000 véhicules électriques dans tout le pays, principalement pour le marché des taxis, et plus de 20 000 rien qu'à Pékin.Par rapport aux voitures particulières, les taxis doivent faire le plein d'énergie plus fréquemment.S'ils sont chargés deux fois par jour, ils doivent sacrifier deux ou trois heures de fonctionnement.Dans le même temps, le coût de réapprovisionnement en énergie des véhicules électriques de remplacement n'est que d'environ la moitié de celui des véhicules à carburant, généralement seulement environ 30 cents par kilomètre.La demande à haute fréquence des utilisateurs commerciaux est également plus propice à la centrale électrique pour récupérer le coût d'investissement et même réaliser des bénéfices.
Geely Auto et Lifan Technology ont financé conjointement la création de la marque de remplacement de voitures électriques Rui LAN, à la fois pour les utilisateurs commerciaux et individuels.CAI Jianjun, vice-président de Ruilan Automobile, a déclaré que Ruilan Automobile choisit de marcher sur deux jambes, car il y a aussi une transformation dans les deux scénarios.Par exemple, lorsque des utilisateurs individuels participent à une opération de covoiturage, le véhicule a des attributs commerciaux.
"Je m'attends à ce que d'ici 2025, six nouveaux véhicules électriques sur 10 vendus soient rechargeables et 40 sur 10 soient rechargeables."Nous introduirons au moins deux modèles rechargeables et échangeables chaque année de 2022 à 2024 pour former une matrice de produits diversifiée pour répondre aux différents besoins des utilisateurs."", A déclaré CAI Jianjun.
Discussion : Est-ce bien de changer le mode d'alimentation ?
À la mi-juillet de cette année, il y avait plus de 1.780 entreprises liées à l'amont et à l'aval des centrales électriques en Chine, dont plus de 60% ont été créées en cinq ans, selon Tianyancha.
Shen Fei, vice-président senior de NIO Energy, a déclaré : « Le remplacement électrique est ce qui se rapproche le plus de l'expérience de réapprovisionnement rapide des véhicules à carburant.Nous avons fourni à nos clients plus de 10 millions de services de remplacement électrique.
Les filières technologiques des véhicules à énergies nouvelles sont riches et diversifiées.La question de savoir si les voies technologiques des véhicules à autonomie étendue et des piles à combustible à hydrogène valent la peine d'être promues a déclenché des discussions à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie, et le mode de commutation électrique ne fait pas exception.
À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises de véhicules à énergie nouvelle visent la technologie de charge rapide à haute pression.Le rapport de China Merchants Securities a souligné que l'expérience de charge énergétique est infiniment proche du ravitaillement en carburant de la voiture.On pense qu'avec l'amélioration de la durée de vie de la batterie, la percée de la technologie de charge rapide et la vulgarisation des installations de charge, les scénarios d'application de la commutation électrique seront confrontés à des limites, et le plus grand avantage du mode de commutation électrique, "rapide", deviendra moins évident.
Gong Min, responsable de la recherche sur l'industrie automobile chinoise chez UBS, a déclaré que la commutation électrique oblige les entreprises à investir beaucoup dans la construction, les tâches du personnel, la maintenance et d'autres aspects de la centrale électrique, et en tant que voie technique des véhicules à énergie nouvelle, elle a besoin à vérifier ultérieurement par le marché.À l'échelle mondiale, vers 2010, une entreprise israélienne a tenté en vain de populariser la commutation électrique.
Cependant, certains initiés de l'industrie pensent qu'en plus de ses avantages en termes d'efficacité de la reconstitution de l'énergie, l'échange d'électricité peut également réguler le réseau électrique, et la station d'échange d'électricité peut devenir l'unité urbaine de stockage d'énergie distribuée, ce qui est propice à la réalisation du "double objectif « carbone ».
Les entreprises traditionnelles d'approvisionnement en énergie cherchent également à se transformer et à se moderniser dans le cadre de l'objectif « double carbone ».En avril 2021, Sinopec a signé des accords de coopération stratégique avec AITA New Energy et NIO pour promouvoir le partage des ressources et les avantages mutuels ;Sinopec a annoncé son intention de construire 5 000 bornes de recharge et de changement au cours de la période du 14e plan quinquennal.Le 20 juillet de cette année, la centrale énergétique intégrée de Baijiawang, la première station de commutation pour poids lourds de SINOPEC, a été mise en service à Yibin, dans la province du Sichuan.
Li Yujun, directeur de la technologie de GCL Energy, a déclaré : « Il est difficile de dire quelle est la seule forme ultime de conduite à l'avenir, qu'il s'agisse de recharger, de changer d'électricité ou de voitures à hydrogène.Je pense que plusieurs modèles peuvent se compléter et jouer leurs atouts respectifs dans différents scénarios d'application.
Réponse : Quels problèmes doivent être résolus pour promouvoir la commutation électrique ?
Les statistiques du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information montrent qu'à la fin de 2021, la Chine avait construit un total de 1 298 centrales électriques, formant le plus grand réseau de recharge et de commutation au monde.
Le journaliste comprend que le soutien politique à l'industrie des échanges d'énergie électrique augmente.Ces dernières années, sous la direction de la Commission nationale du développement et de la réforme, du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et d'autres départements, la norme nationale de sécurité des échanges d'électricité et la politique de subvention locale ont été publiées successivement.
Dans l'interview, le journaliste a constaté que les entreprises de véhicules se concentrant sur la construction de stations d'échange d'électricité et les entreprises d'approvisionnement en énergie essayant de mettre en place l'échange d'électricité ont mentionné les problèmes urgents à résoudre dans la promotion de l'échange d'électricité.
– Différentes entreprises ont des normes de batterie différentes et des normes de station changeantes, ce qui peut facilement conduire à une construction répétée et à une faible efficacité d'utilisation.De nombreuses personnes interrogées pensaient que ce problème constituait un obstacle majeur au développement de l'industrie.Ils ont suggéré que le Ministère de l'industrie et des technologies de l'information et d'autres départements ou associations professionnelles compétents prennent l'initiative d'élaborer des normes unifiées, et que deux ou trois normes pourraient être retenues, se référant à l'interface des produits électroniques."En tant que fournisseur de batteries, nous avons lancé des batteries modulaires adaptées à différents modèles, en essayant de parvenir à une standardisation universelle en termes de taille de batterie et d'interface", a déclaré Chen Weifeng, directeur général de Times Electric Service, une filiale de Ningde Times.
Heure de publication : 09 août 2022
